Theo các nguồn tin quốc tế, tình trạng thiếu container nghiêm trọng tiếp tục diễn ra nghiêm trọng, khiến giá cước vận tải biển được dự báo duy trì ở mức cao ít nhất đến hết quý I/2021.
Theo Trung tâm Thông tin Công nghiệp và Thương mại (Bộ Công Thương), báo cáo từ các hãng vận tải biển cho thấy cước vận chuyển tại khu vực châu Âu vẫn ở mức rất cao do nhu cầu thị trường chưa có dấu hiệu giảm. Nhu cầu xuất hàng lớn từ Trung Quốc cũng đang gây áp lực lớn lên hệ thống thiết bị tại nhiều cảng châu Âu. Dự báo trong tháng 2/2021, giá cước vận tải biển tiếp tục tăng. Các hãng tàu vì vậy khuyến cáo khách hàng nên đặt chỗ sớm để đảm bảo tiến độ giao hàng.
Nguồn cung dịch vụ vận tải và hạ tầng cũng đang bị hạn chế do diễn biến phức tạp của dịch bệnh tại các thị trường lớn. Nhiều nhà cung cấp dịch vụ cảng biển ở châu Âu thông báo thiếu hụt container lạnh, container khô 40 feet, cũng như năng lực kho bãi tại các quốc gia như Đức, Italy, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và Thổ Nhĩ Kỳ.
Thông thường, hoạt động trên tuyến thương mại châu Á – Bắc Âu trong tháng 1 đến giữa tháng 2 (trùng với Tết Nguyên đán) giảm so với bình thường. Tuy nhiên, lượng hàng dồn trước đó để phục vụ tiêu dùng cuối năm, cộng thêm việc thiếu thiết bị ngày càng nghiêm trọng, đang khiến nhiều cảng trung tâm tại châu Âu và Anh rơi vào tình trạng tắc nghẽn kéo dài.
Tại Anh, các cảng lớn vẫn chưa khắc phục được tình trạng quá tải. Một số cảng quan trọng ở Bắc Âu cũng đang giảm công suất, làm tăng tỷ lệ chậm chuyến. Tại Mỹ, tình hình không khả quan hơn: trong tháng 1/2021, các cảng bờ Tây tiếp tục tắc nghẽn nặng, ảnh hưởng đến vận chuyển trên tuyến EU – Bắc Mỹ.
Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới (WSC), ngày 18/1/2021 có hơn 30 tàu container phải neo đậu tại vịnh San Pedro (Mỹ) do thiếu cầu bến. Việc chậm trễ này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động xuất khẩu của Mỹ và làm gián đoạn việc điều phối container rỗng về châu Á.
Tình trạng tắc cảng nghiêm trọng đến mức một số hãng tàu đã quyết định tạm ngừng ghé các cảng Los Angeles và Long Beach. Hãng Hapag-Lloyd thậm chí đã loại cảng Long Beach khỏi tuyến kết nối Địa Trung Hải – Bắc Mỹ trong thời gian nhất định. Hai trong ba liên minh hãng tàu lớn nhất tuyến Đông – Tây cũng đã tạm ngừng nhiều chuyến giữa châu Á và châu Âu.
Liên minh 2M (Maersk – MSC) thông báo hủy 4 chuyến tuyến Á – Âu trong dịp Tết Nguyên đán. Hapag-Lloyd và THE Alliance cũng tạm thời giảm tần suất tàu giữa châu Á và Địa Trung Hải trong cuối tháng 3 và đầu tháng 4/2021 do gián đoạn tại các cảng biển.
Hapag-Lloyd cho biết mức độ chậm trễ đã nghiêm trọng đến mức hãng phải “bỏ trống” 21 chuyến trên tuyến Á – Bắc Mỹ trong tháng 2/2021 nhằm phục hồi lịch trình. Hãng cũng công bố các lựa chọn thay thế cho khách hàng, trong khi Maersk cam kết cung cấp tuyến khác để giảm thiểu ảnh hưởng.
Do tắc nghẽn, tỷ lệ đúng giờ của các hãng tàu trên tuyến châu Á – Bắc Âu trong tháng 12/2020 chỉ còn 40,6%, giảm mạnh so với 83% cùng kỳ năm 2019. Thời gian chậm trễ trung bình tăng lên 6,4 ngày. Tại tuyến châu Á – Địa Trung Hải, tỷ lệ đúng giờ cũng giảm còn 40,5%, thấp hơn nhiều so với 81,5% của tháng 12/2019.
Tại Việt Nam, thị trường cũng ghi nhận tình trạng khan hiếm chỗ trên tàu và container rỗng khiến giá cước xuất khẩu tăng cao. Vào giai đoạn cuối năm, lượng hàng xuất khẩu lớn làm nhiều tàu bị trễ lịch, gây ùn ứ tại một số cảng.
Tuy nhiên, nhờ kiểm soát dịch bệnh tốt, tình trạng tắc cảng ở Việt Nam chưa nghiêm trọng như các quốc gia khác và doanh nghiệp Việt Nam hiện chưa bị áp phụ phí kẹt cảng (PCS). Các hãng tàu vẫn duy trì chuyển container rỗng về Việt Nam để phục vụ sản xuất.
Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, sản lượng hàng container xuất khẩu qua các cảng phía Bắc (Hải Phòng, Quảng Ninh), TP. Hồ Chí Minh và Cái Mép – Thị Vải trong tháng 12/2020 tăng lần lượt 19,8%, 21,9% và 5,4% so với cùng kỳ năm trước. Đây là tín hiệu tích cực cho hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam trong đầu năm 2021.
Thanh Sơn
Nguồn: nongnghiep.vn
